전문가 들 은 자주 적 브랜드 가 2 차 로 높 아 지 는 것 에 대해 열 의 를 보 였 다. 바람 이 불어 도 맹목적 으로 따 르 는 것 을 경계 하 라.

올해 들 어 국가 최고 층 문서 의 출범 과 테슬라 및 제조 신 세력 인 '삼 총사' 주가 가 치 솟 는 가운데 국내 신 에너지 자동차 판 괴 소식 이 끊 이지 않 고 있다.

베 이 징 자동차 신 에너지 의 ARCFOX 제품 출시, 동풍 의 란 투 브랜드 발표 부터 자동차 업 체 연합 과학기술 회사 가 설립 한 상치 지 기, 장안 의 새로운 고급 브랜드 프로젝트, 그리고 최근 장성 자동차의 SL 프로젝트 까지.국내 전통 자동차 업 체 들 이 고급 스마트 전동 브랜드 를 만 드 는 열풍 을 일 으 켰 다.

앞서 관 치 · 영 커 · 위 이 는 중국 자주 브랜드 가 처음으로 브랜드 천장 을 뚫 고 합자 브랜드 와 같은 시장 에서 경쟁 하 는 나팔 을 불 었 다.몇 년 이 지 났 지만, 각 집안 의 성 과 는 같 지 않다.

이번 에는 자주 적 브랜드 가 두 번 째 로 높 은 곳 에 올 라 가서 더욱 높 은 시장 을 향 해 그들 은 테슬라, 울 래, 심지어 벤츠, BMW, 아우디 등 이 있 는 고급 차 시장 에 목 표를 두 었 다.

그러나 테슬라, 울 래 등 새로운 제조 업 체 와 더 나 아가 벤츠 BMW 등 전통 거두 와 경쟁 을 한다. 현지의 전통 자동차 기업 이 고급 브랜드 를 만 드 는 데 어떤 장점 이 있 고 또 어떤 도전 에 직면 하고 있 는가?중국 자동차 시장 은 이렇게 많은 고급 신 에너지 브랜드 를 수용 할 수 있 습 니까?이번에 자동차 회사 + 과학기술 회사 의 조합 이 세상 을 만 들 수 있 을 까?일련의 문제 들 이 다시 업계 의 화 제 를 불 러 일 으 켰 다.

12 월 13 일 에 상기 문제 에 대해 21 세기 경제 보도 기 자 는 국가 전기 승 용 차 기술 혁신 연맹 기술 위원회 주임 인 왕 병 강, 중국 자동차 공업 자문 위원회 주임, 원 베 이 징 자동차 그룹 회장 안 칭 형, 전 장화 이 자동차 회장 좌 옌 안, 중국 사회과학 원 공업 경제 연구소 연구원 조영 4 명의 자동차 업계 인사, 전문가 에 대해 논의 했다.자주 자동차 기업 의 2 차 도약 의 기회 와 도전.

다음은 인터뷰 내용 이 고 삭제 가 있다.

《 21 세기 》: 왜 갑자기 이렇게 고 급 스 러 운 스마트 전기 자동차 플랫폼 이 많이 나 타 났 습 니까?배후 에는 어떤 배경 과 전제 가 있 습 니까?

왕 병 강: 첫째, 전동 차 기술 의 발전 은 가장 중요 한 배경 입 니 다. 최근 몇 년 동안 전기 자동차 기술 의 발전 은 우리 가 예 상 했 던 것 보다 훨씬 빨 랐 습 니 다. 특히 배터리 의 기술, 에너지 밀도 향상 이 빠 르 고 원가 도 급 격 히 떨 어 졌 습 니 다.또 고급 차 분야 에 서 는 유조차 보다 전기 차 를 제조 하 는 것 이 유리 하 다.

둘째, 현재 의 소비 시장 을 보면 고급 전동 차 역시 많은 장점 을 가진다.현재 신 에너지 자동차 분야 에서 고급 차 종 과 소형 차 의 발전 추세 가 양호 하지만 중국 자주 차 기업 들 이 모두 브랜드 가 되 려 면 고급 신 에너지 자동 차 는 바로 착안점 이다.중국의 자동차 기업 들 은 최근 몇 년 동안 의 발전 을 통 해 기술 개발 부터 자동차의 품질 통제 까지 모두 어느 정도 축적 되 었 다.그래서 전기 화, 스마트 화 계 기 는 모두 가 잡 을 수 있 는 기회 입 니 다.

안 칭 형: 첫째, 전동 차 는 전체적으로 소비자 에 게 받 아들 여지 고 발전 전기 차 는 이미 기업 의 공감 대가 되 었 다. 기업 은 다음 단계 에 무엇 을 발전 시 키 고 어떻게 발전 하 는 지 에 대해 선택 을 해 야 한다.중 저급 전동 차 는 원래 모두 하고 있 는데 계속 발전 하려 면 자연히 일부 기업 은 고급 전동 차 를 발전 시 키 는 것 을 선택해 야 한다.

둘째, 테슬라 의 빠 른 성장 은 전기 자동차 시장 이 좋 은 전망 을 가지 고 있다 는 것 을 의미한다.테슬라 의 빠 른 발전 도 자동차 업계 의 기대 이상 이 었 다.현재 테슬라 의 총 시 가 는 3 개 도요 타 자동차의 시 가 를 초과 하 였 기 때문에 기업 들 이 모방 하 는 것 을 자극 할 것 이다.

셋째, 울 래, 샤 오 펑 등의 성공 은 중국의 기업 이 좋 고 소비자 가 좋아 하 는 고급 전동 차 를 만 들 수 있다 는 것 을 증명 한다.그리고 울 래, 샤 오 펑, 이상 등 이 연이어 미국 에 상장 되 었 고 울 래 와 샤 오 펑 의 시 가 는 이미 상승 세 를 넘 어 섰 으 며, 자동차 제조 신 세력 은 2020 년 까지 누적 판 매 량 이 15 만 대 에 육박 하 며 (전체 신 에너지 차 시장 에서 차지 하 는 비율) 이미 14% 에 이 르 렀 다.사실은 고급 전동 차 를 만 드 는 것 이 실행 가능 한 길이 라 는 것 을 증명 한다.

넷 째, 국내의 자동차 기업 과 외국 기업 의 경쟁 이 장기 적 으로 수 동적 이다.형세 의 발전 에 따 르 면 저가, 가성 비 로 만 이 길 수 없고 고급 제품 을 만들어 뒷심 을 축적 하고 돌파 구 를 확보 해 야 한 다 는 것 을 보 여 준다.

다섯 째, 국내 에 도 일부 기업 이 있 습 니 다. 전동 차 를 발전 시 키 는 길이 순 조 롭 지 못 하고 어떤 기업 은 심지어 곤경 에 빠 졌 습 니 다. 고급 전동 차 를 발전 시 켜 자신의 수준 을 향상 시 키 고 직원 들 의 사 기 를 진작 시 키 려 고 합 니 다. 심지어 어떤 기업 은 이 를 통 해 자신 이 곤경 에서 벗 어 나 는 데 도움 을 주 려 고 합 니 다.

좌 옌 안: 최근 에 일부 자동차 업 체 들 이 고급 스마트 전기 자동차 제품 을 연이어 출시 한 것 은 기업 이 전기 화, 스마트 화 과정 에서 단계 적 인 성 과 를 거 두 었 고 어느 정도 에 고급 전기 자동차의 관련 기술 을 파악 했다 는 것 을 인정 할 만하 다.

한편, 자동차 업 체 들 이 고급 스마트 전동 차 를 출시 하 는 원인 중 하 나 는 테슬라, 울 래 자동차의 시범 효과 에 대한 구동 이다. 다른 하 나 는 최근 몇 년 동안 공공 차 와 일반 자가 용 을 대상 으로 하 는 중 단 전기 차 의 실제 수요 가 부족 해서 시장 이 비교적 차 가워 졌 고 중 단 시장 경쟁 이 치열 해 졌 기 때문이다. 셋째, 브랜드 의 향상 을 고려 하여 고 급 스 럽 게 들 어가 좋 은 브랜드 형 태 를 수립 한 것 이다.예 를 들 어 선택 기 는 대중 들 의 수 요 를 대상 으로 하 는 시장 에 침투 한다. 넷 째, 보조금 을 취소 한 후에 고급 스마트 전기 자동 차 는 중 저급 제품 에 비해 한계 수익 이 비교적 높다. 다섯 째, 일부 기업 의 전략 이 뚜렷 하지 않 고 제품 의 포 지 셔 닝 과 자원 이 일치 하 는 논 리 를 파악 하지 못 해 높 은 곳 에 잘못 들 어간 경우 도 있다.

조영: 갑 작 스 럽 다 고 할 수 없어 요. 한 동안 진 행 했 으 니까 요.또한 현재 전동 차 의 발전 은 자 연 스 러 운 규모 성장 을 보이 고 있다. 몇 년 전부터 고 급 스 럽 지 않 았 고 전동 차 시장 이 형성 되면 서 이런 기업 들 이 힘 을 쓰기 시작 했다.

: 중국 에는 이렇게 새로운 고급 브랜드 가 많이 필요 합 니까?

왕 병 강: 지금 각 기업 이 고급 신 에너지 브랜드 를 만 들 고 있 는 이 유 는 시장 경제 에서 시장 이 필요 하고 경쟁 하 는 상황 이 나타 나 기 때문에 시장 이 얼마나 필요 한 지 예측 할 수 없어 요.또 고급 차 에 서 는 세분 화 되 기도 하고, 젊 은 층 에 더 치 우 칠 수도 있 고, 공무 형 에 더 적합 할 수도 있다.

안 칭 형: 이렇게 고급 브랜드 가 많이 필요 할 리 가 없어 요.

좌 옌 안: 중국 자동차 소 비 는 업그레이드 단계 에 있 고 가성 비가 높 은 스마트 전기 자동 차 는 비교적 큰 시장 공간 이 있 기 때문에 브랜드 를 많이 선택 하면 충분 한 경쟁 을 통 해 우승 열 패 를 하 는 것 도 시장 경제의 규칙 에 부합된다.

조영: 지금 은 필요 하 다 고 말 할 수 없고 시장 경쟁 을 봐 야 해 요.

: 테슬라 와 울 래 브랜드 가 창조 한 경험 이 복 제 될 수 있 습 니까?

왕 병 강: 기술 부터 상업 운영 모델 까지 테슬라 와 울 래 는 혁신 적 인 부분 이 많 습 니 다.이런 혁신 적 인 경험 과 이런 사고방식 은 현재 고급 기업 이 되 려 면 매우 중요 한 참고 의 미 를 가진다.단순 한 카피 도 안 돼.다른 사람의 경험 을 배 우 는 기초 위 에서 스스로 새로운 것 을 창조 해 야 기회 가 있 을 수 있다.

안 칭 형: 테슬라 는 16 년 이 지 났 고 울 래 도 6 년 이 지 났 습 니 다. 기업 이 다 르 고 역사가 다 르 며 배경 환경 도 다 릅 니 다. 전체적으로 보면 저 는 일부 기업 이 성공 을 거 둘 수 있 지만 복 제 될 수 있 는 기업 이 없다 고 생각 합 니 다.

좌 연안: 테슬라 와 울 래 의 브랜드 메 이 킹 의 성공 은 복 제 될 수 없 는 것 이 분명 하 다. 테슬라 는 무스 크 가 있 고 울 래 는 이 빈 이 있 기 때문이다.기업 출신 배경 과 혁신 환경 등에 차이 가 존재 합 니 다. 이것 은 복 제 될 수 없 는 외부 원인 입 니 다. 우 리 는 나중에 상위 권 에 들 면 반드시 있 기 를 기대 합 니 다!

조영: 각자 의 타 법 이 있 습 니 다. 지금 은 성공 이 라 고 할 수 없습니다. 엄 청 난 판 매 량 과 국내 전동 차 판매 시장 에서 의 점유 율 이 높 지 않 습 니 다. 다만 상대 적 으로 발전 이 좋 을 뿐 입 니 다.

: 본토의 전통 자동차 기업 이 고급 브랜드 를 만 드 는 데 어떤 장점 이 있 습 니까?또 뭐 가 부족 해?어떤 도전 에 직면 하고 있 나 요?

왕 병 강: 소비자 의 측면 에서 볼 때 현지의 브랜드 와 외국 브랜드 는 이미 명확 한 관념 적 인 경계선 이 없다. 앞으로 누가 더 잘 하 는 지, 누가 소비자 에 게 받 아들 일 수 있 는 지 에 달 려 있다.

현재 의 경쟁 상 대 는 주로 테슬라 이 고 앞으로 유럽 자동차 업 체 나 일본 자동차 업 체 도 이 분야 에 진출 할 것 이다.테슬라 와 경쟁 을 한다 면 스마트 화 에 있어 자주 적 브랜드 의 기술 수준 은 테슬라 와 어느 정도 차이 가 있 고 기술 혁신 도 노력 해 야 한다.그리고 유럽 과 일본 등 브랜드 는 품질 관리 에 경험 이 많 기 때문에 우 리 는 자신의 품질 수준 을 향상 시 켜 야 한다.

안 칭 형: 전통 자동차 기업 의 장점 은 제조 분야 의 경험, 판매 채널 의 장점, 자원 을 통일 적 으로 관리 하 는 능력 과 자금 의 장점 에 있 고 오래된 제품 에 의 해 전동 차 를 지원 하고 전 그룹의 자원 지원 전동 차 등 을 동원 할 수 있다.전통 적 인 자동차 업 체 의 부족 은 관념 적, 인재 적, 자본 조달 적, 인터넷 과 관련 된 기술 에 대한 이해 와 파악 이 새로운 세력 을 만 드 는 것 보다 못 하 다 는 점 이다.

전통 자동차 업 체 들 이 직면 한 도전 은 매우 많다.외국 의 대형 자동차 기업 그룹 들 은 신 에너지 자동 차 를 발전 시 키 고 중국 시장 에 진출 하 는 데 큰 투 자 를 하기 로 결심 했다. 이 는 경쟁 승리 의 어려움 을 가중 시 키 고 어려움 을 맞이 할 준 비 를 해 야 한다.새로운 세력 을 만 드 는 수준 도 높 아 지고, 경험 적 축적 도 늘 어 나 고, 이 겨 내기 가 쉽 지 않다.

좌 옌 안: 현지 전통 자동차 기업 이 고급 브랜드 를 만 드 는 주요 장점 은 비교적 강 한 완성 차 하드웨어 의 연구 개발 능력 과 공정 능력 을 가 집 니 다. 잘 경영 한 기업 은 현금 흐름 과 정 익 생산 에 대한 이해, 그리고 하드웨어 와 관련 된 성숙 한 공급 체인 을 가지 고 한 기업 에 어느 정도 지식 과 경험 을 쌓 았 습 니 다.

부족 과 도전 도 분명 하 다. 첫째, 대국 기업 체제 체제 의 제약 이다. 고급 인 재 를 유치 하고 잘 사용 하 며 유지 하 는 것 이 상대 적 으로 어렵다. 둘째, 전기 구동 시스템 의 제어 소프트웨어 와 스마트 시스템 의 소프트웨어 의 연구 개발 능력 이 상대 적 으로 약 하기 때문에 딱딱 하고 부 드 러 운 것 이 라 고 할 수 있다. 해당 되 는 연구 개발, 인적자원 구조 역시 혁명적 인 최적화 가 시 급 하 다. 셋째, '손 해 를 볼 수 없다' 는 것 이다.전통 자동차 업 체 의 상상력 을 제한 했다. 넷 째, 해외 융자 능력 은 여러 가지 요인 으로 부터 상대 적 으로 약 하 다.

한 마디 로 하면 현지 자동차 업 체 가 고급 스마트 전기 자동 차 를 만 드 는 데 도전 할 수 있 는 기회 가 있 고 관건 은 시장 검 사 를 견 딜 수 있 는 좋 은 제품 을 만 드 는 것 이다.

조영: 본토의 전통 자동차 기업 은 현지 시장의 수요 와 소비 특징 을 비교적 잘 알 고 있다.이 밖 이 전염병 발생 상황 에 대한 영향 으로 그들 은 국내 에서 전 산업 사슬 을 가지 고 있다.또한 다 국적 기업 으로 구 성 된 도전 은 심각 하 다.

: 올해 에 새로운 합작 모델 이 나 타 났 는데 그것 이 바로 과학기술 회사 가 자동차 제조 에 깊이 참여 하 는 것 이다. 예 를 들 어 화 웨 이와 베 이 징 자동차, 장안 의 합작, 상치 와 알 리 가 합작 차 기업 을 설립 하 는 것 이다. 어떻게 보면 이런 모델 을 볼 수 있 을 까?이런 모델 은 성공 할 확률 이 높 습 니까?또 어떤 문제 에 직면 하 게 될 까?

왕 병 강: 인공지능 분 야 는 현재 큰 추세 입 니 다. 자동차 산업 은 인공지능 을 긴밀 하 게 껴 안 고 인터넷 과 자동차 기업 을 결합 시 켜 야 합 니 다. 전체적으로 보면 좋 은 일 입 니 다.그러나 구체 적 으로 말 하면 모든 프로젝트 가 성공 할 수 있 는 지, 그리고 그들 이 결합 해서 형 성 된 체제 가 무엇 인지, 만약 에 이 메커니즘 이 효율 이 비교적 낮다 면 말 하기 어렵다.효율 적 인 협력 체 제 를 형성 할 수 있다 면 좋 은 일이 다.이 효 과 는 자동차 업 체 가 단독으로 만 들 거나 인터넷 업 체 가 단독으로 만 드 는 것 보다 좋 을 것 이다.

안 칭 형: 왜 과학기술 회사 와 합작 합 니까?자신의 역량 이 부족 하기 때문에 합 리 적 인 선택 이다.성공 은 당연히 가능 하지만 쉽 지 않다.

좌 옌 안: 과학기술 회사 와 전통 자동차 기업 의 심도 있 는 협력 은 중국 식 전기 화, 스마트 화의 중요 한 해결 방안 일 수 있 습 니 다!이 모델 의 성공 여 부 는 합작 쌍방의 성의 와 구조, 합작 의 내용 과 구조, 협동 효율, 자원 투입 과 이익 분배 의 합 리 성과 균형 성에 달 려 있다.

조영: 각기 특 기 는 있 지만 협조 해 야 윈 윈 할 수 있 습 니 다. 이 두 분야 가 매우 복잡 하기 때 문 입 니 다.이런 모델 에 존재 하 는 주요 문 제 는 각자 가 협력 업 체 에 대한 수요 나 의도 가 약간 다르다 는 것 일 수 있다.

: 자주 자동차 기업 이 두 번 째 로 고급 에 충격 을 주 고 결국은 나 올 수 있 는 곳 은 몇 군데 가 있 습 니까?

왕 병 강: 앞으로 예측 할 수 없 는 몇 군데 가 있 을 거 예요. 왜냐하면 중국 자동차 시장의 규모 가 너무 커서 작은 시장 점유 율 을 차지 하 더 라 도 수량 이 상당히 많아 요.

안 경 형: 예측 이 안 돼 요. 많 지 않 을 거 예요.현재 어떤 브랜드 들 은 이미 어려움 을 만 났 다.고급 브랜드 는 해 야 하고 해 야 하 며 꾸준히 해 야 한다. 국가 도 지원 해 야 한다. 그러나 너무 낙관적 이 고 유행 이 되 어 서 는 안 된다.

좌 옌 안: 이번 에는 고 급 스 러 워 서 결국 나 올 수 있 는 자동차 업 체 가 3 - 5 개 로 예상 되 고 최종 시장 은 결정 할 수 있 습 니 다.우 리 는 토 종 전통 자동차 업 체 에 대하 여 자신만만 하 며, 그들의 우수한 활약 을 열렬 히 바 랍 니 다.

조영: 지금 은 확실 하지 않 아 요. 앞으로 시장 이 어떻게 변 하 느 냐 에 달 려 있어 요.