海運費は最近急騰しています。対外貿易紡績コンテナは一箱では無理です。

邱政と同じように、この二日間、炎天下を突かれてあちこち奔走しているのは無数の大小の物流運送企業の社長で、彼らを苛立たせているのはすべてニュースです。

海運費はこのところ高騰している。

「現在はヨーロッパや南米などの路線で、運賃は過去最高位に達しています。

海の船の業務を専門にする太平船務会社の重慶駐在代表の林翔さんは記者に言いました。

ヨーロッパの航路を例にとって、去年の金融危機の時、重慶からヨーロッパのアムステルダム港までの一箱の運賃は900ドルの谷底に落ちましたが、この二日間、運賃はすでに2250ドルから300ドルの箱に達しました。

また、南米航路のように、去年の最低運賃は1200ドルだったが、現在は5500ドル前後まで値上がりしています。

値上げラッシュが始まったのは今年の初めで、中国国際海運網の観測によると、年初から7月中旬にかけて、コンテナ海運価格総合指数は700時前から1600関門まで上昇し、上昇幅は220%に達しました。

運賃が上がったのは船会社にとって朗報です。

しかし、船会社の朗報は他の会社にとっては不幸かもしれません。

コンテナ「一箱は無理です。」

インタビューを受けながら、潤創国際

「以前はお客さんに船室を注文してもらいました。一週間前にお願いします。

今船室を予約するなら、少なくとも二週間前にしなければなりません。忙しい路線は一ヶ月前にして、さらにもっと長いです。

邱政説

運賃が上がっているばかりでなく、コンテナも一箱お願いします。

米心集団輸出入会社の社長、儀文氏も確認した。

彼女の話によると、現在北米、ヨーロッパ市場に輸出されている貨物は、いつも船室を見つけましたが、箱が見つからないです。

輸出貿易企業の担当者は、海運費がこんなに高くなると、輸出貨物の利益は必ず衝撃を受けると言いました。

紡績服装、製靴、玩具などの労働集約型業界は、現在の輸出企業の平均利益水準は3%から5%程度で、海運価格の大幅上昇はこれらの輸出企業の全体的な利益に直接影響するという。

船主から追加料金がかかります。

状況はまだ悪くなりました。船主たちは繁忙期の追加料金を徴収し始めました。

アメリカの大统领船（APL）会社の重庆の责任者陈畅さんによると、7月、8月、9月は伝统的な输出入口と航运市场の最盛期で、この2日間会社は最盛期の追加料金を徴収し始めたばかりで、アメリカ航路の各箱は800-1000ドルを追加して徴収します。

また、マスチキなどの航空輸送大手も引き続き、コンテナコンテナコンテナの出荷が急迫しているため、「繁忙期付加費」を増収すると発表しました。

徴収基準はアジアから北欧の航路の小箱ごとに750ドルを加算しています。大きな戸棚ごとに1000ドルを加算しています。

中国の遠洋でも「貨物棚不足付加費」などの繁忙期の費用の増収が発表され、運賃は今年6月より30%上昇しました。

これに対し、関係者は海運費の急騰について、邱政は金融危機後の報復的な上昇を主に考えていると指摘しています。

コスト負担は、ある程度外国貿易企業の輸出商品の市場競争力を弱めます。

「鉱粉など本来の利益が高くない低付加価値商品は、短期的には輸出入を停止するしかないかもしれません。」